Канны‑2026: частные джеты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных самолётов связали аэропорт Канн‑Мандельё в течение двенадцати дней фестиваля, что дало примерно 4,8 килотонны CO2. 79‑е издание Каннского кинофестиваля открывается 12 мая 2026 года под председательством жюри Park Chan‑wook, и разрыв между официальной коммуникативной линией и независимыми расчётами ещё никогда не был так хорошо документирован.
Углеродный баланс, который фестиваль публикует ежегодно, в 2024 году составляет около 48 600 тонн эквивалента CO2, по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, принятой за официальную отправную точку. Четыре года мер — примерно 1 % рекого снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена как минимум на уменьшение на 21 % к 2030 году.
Показатель в 4,8 килотонны для Канн 2023 не взят из исследований активистской НПО. Он получен в исследовании Stefan Gössling, Andreas Humpe и Jorge Cardoso Leitão, опубликованном в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Учёные насчитали 644 движения воздушных судов в период с 16 по 27 мая 2023 года в Канн‑Мандельё и на соседних аэродромах.
Только за первую неделю эмиссии превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно краткому обзору RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировой рейтинг: среди пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, WEF в Давосе, Super Bowl, COP28), фестиваль занимает третье место по числу воздушных судов, уступая лишь Super Bowl 2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннах картина иная. Super Bowl 2023 демонстрирует 1,5 килотонны CO2 от частных самолётов, то есть примерно в три раза меньше, чем у Канн. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю неудобную позицию: слишком заметны, чтобы пройти незамеченными, и слишком географически сконцентрированы, чтобы оправдаться аргументом о «разбавлении».
Официальные обязательства и их реальная реализация
Страница «за планету» фестиваля содержит длинный перечень: официальная парковая/служебная флотилия на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок за счёт общественного транспорта за одно издание, оцифровка, уменьшившая печатные материалы на 79 %, частота красной дорожки сокращена на 66 % для экономии 1 400 кг материала, эко‑взнос 20 евро без НДС за аккредитованного, собравший 4,1 миллиона евро в период 2021–2025 годов. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на трёхлетний цикл.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено одной признанной самим фестивалем истиной: более 90 % выбросов приходятся на транспорт участников. На этом направлении власть фестиваля слаба. Режиссёр, прилетающий из Сеула, не поедет поездом. А продюсеры, арендующие Falcon с Ле Бурже, не спрашивают разрешения у Круазетт.
Результат чёрным по белому в докладе Gössling: за четыре года внутренние меры фестиваля дали лишь около 1 % сокращения общих выбросов. Официальная цель минус 21 % к 2030 году потребовала бы сокращения примерно на 10 300 тонн CO2 по сравнению с отправной точкой 2019 года. При нынешних темпах траектория недостижима без радикального изменения в транспортной сфере.
Предшествующий опыт с South Pole: компенсация углерода, которую разорвали
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по контракту, оценённому в 380 000 евро, согласно расследованию, опубликованному Heidi.news в мае 2023 года. Партнёрство рухнуло в разгар скандала Kariba, названного по зимбабвийскому проекту, в центре расследования Follow the Money и Disclose. Реально предотвращённые там выбросы оказались в три раза меньше заявленных, что в итоге подорвало весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о расторжении контракта. Три года спустя официального сообщения с именем нового партнёра я не нашёл. При неоднократных запросах от коллег по поводу изданий 2024 и 2025 годов организация оставалась уклончивой по этому конкретному вопросу. Текущая страница по экологии упоминает «экологические проекты», финансируемые за счёт эко‑взноса, не называя оператора, ответственного за кредиты.
Это пробел в повествовании. Аргумент о компенсации, позволявший Каннам сообщать о нейтрализации части их следа, лишился опоры. И пока вопрос не получил публичного ответа, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главным полем действия
Канны не падают с неба. Франция — страна ЕС с наибольшим количеством полётов на частных реактивных самолётах: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. В масштабах Европы в 2022 году было зарегистрировано 572 806 рейсов, рост на 64 %.
Более половины этих рейсов покрывают дистанции менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов на частных самолётах составляют маршруты короче 500 км, согласно исследованию Gössling. Иначе говоря, расстояния, на которые во Франции поезд идёт от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поезд Париж—Ницца в среднем даёт примерно в 65 раз меньше CO2, чем авиарейс, и примерно в 25 раз меньше на одного пассажира, чем частный джет на том же участке. Extinction Rebellion, применяя другую методологию, приводит коэффициент 1 000 между джетом и поездом. Оба порядка величин сосуществуют в общественном дискурсе в зависимости от выбранной точки сравнения.
Париж—Ницца, кстати, входит в четыре самых загруженных маршрута Европы для частных джетов, вместе с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. Прилет участников фестиваля здесь имеет большое значение, но это лишь один сезон среди других в сверхконцентрированной авиационной экономике. В мировом масштабе около 256 000 человек используют эти самолёты, что составляет менее 0,003 % взрослых, при среднем состоянии, оцениваемом около 123 миллионов долларов по данным, опубликованным phys.org с отсылкой на исследование.
Яхты — менее комментируемая слепая зона
Рядом с полосой есть бухта. Novethic зафиксировал от 41 до 44 роскошных яхт в порту Кансо во время фестиваля 2023 года, с совокупным потреблением примерно 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всего флота. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в разные годы, но порядок величины документирован для 2023 года.
По этому пункту организация фестиваля не имеет контроля. Яхты не аккредитуются и не управляются Круазетт. Но они участвуют в той же медийной картинке, и их след добавляется к балансу частных самолётов, не входя в официальный показатель 48 600 тонн, который охватывает само организованное событие, а не его роскошную экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезную декомпозицию: доля транспорта выросла в пропорции, потому что другие статьи (энергия на площадке, кейтеринг, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшается там, где у него есть рычаги, и остаётся заложником там, где рычагов нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac разместили радиоуправляемые машинки на взлётно‑посадочной полосе Канн‑Мандельё в знак протеста против концентрации частных самолётов во время фестиваля. Кадры обошли редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же терминах, но с более прочной фактологией и столь же узким полем для манёвра.
Тот, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, найдёт в анализе приёмов «зеленого камуфляжа» десяток конкретных примеров, пересекающихся с приёмами, используемыми коммуникаторами фестиваля. По общему подъёму авиации делового класса во Франции досье о декарбонизации транспорта 2026 года воспроизводит соотношения поезд—самолет в национальной траектории. А в международном измерении COP31 в Анталье вновь поднимет вопрос ответственности сверхбогатых за глобальный углеродный счёт.
Остаётся простой вопрос, который организаторы не решили публично за десять дней до открытия: кто теперь финансирует компенсацию углеродного следа фестиваля и по какой методологии?
Ссылки и источники
Festival de Cannes, Pour la planète
Festival de Cannes, Charte environnementale
Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, vol. 5, art. 666 (2024)
phys.org, Private jet carbon emissions soar (nov. 2024)
RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
Greenpeace, Vols en jet privé : niveaux record en France et en Europe (mars 2023)
Novethic, Cannes, festival du greenwashing
Heidi.news, Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole
Follow the Money, South Pole Kariba
Vert.eco, Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts
Salsigne : ce que le tribunal a jugé contre l’État
Jugement n° 2301018 : injonction au préfet de l’Aude, астреинт refusée, crue de 2018 et риск по воздухе исключены. Où en sont l’appel et le plan 2025‑2030.
Locacil : l’écocide poursuivi, écarté, ce que dit le текст
Le gérant de Locacil est condamné en première instance à Strasbourg le 2 septembre 2026, écocide écarté : le dispositif selon la presse, puis le текст.
Fibre Excellence à Saint‑Gaudens : le dossier chlorates
Arrêté d’urgence du 9 janvier,’eau restreinte dans 32 communes jusqu’au 20 janvier, usine à l’arrêt depuis avril : le dossier chlorates de Saint‑Gaudens.