Европейская неделя мобильности 2026: 25-й выпуск
Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёра кампании, в этом выпуске сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone» («Мобильность для всех»), с особым акцентом на межпоколенческую справедливость. На бумаге формат отлажен: одна неделя в году, когда Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Один нюанс привлёк моё внимание при подготовке этого материала. Повсюду пишут «25-й выпуск». Число циркулирует и перепечатывается из источника в источник. Но я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён файерволом, который блокирует автоматизированный доступ. Так что «25» опирается на расчёт: кампания в её нынешнем формате возникла в 2002 году, а Академия Безансона со стороны Министерства образования назвала выпуск 2025 «24-м». 2002 плюс двадцать четыре года — получается 2026. Арифметика сходится. Официального провозглашения я, однако, не увидела.
Что рассказывает «25 лет», и что это скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют историю чуть менее гладкую, чем пресс-релиз.
День без автомобиля, во-первых, не родился вместе с Неделей мобильности — он предшествовал ей. Первая современная подобная акция прошла в Ла-Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года европейский комиссар по охране окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделал из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель отмечает как своё создание, на самом деле было заимствовано у французской идеи, уже опробованной на практике.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился наполовину, а загрязнение — на 40–50 % в участвовавших городах. Та же источника указывает, что 84 % французов высказались за эту операцию и 81 % хотели её распространения. Эти цифры устарели, и я привожу их с должной осторожностью для эксперимента, которому более четверти века. Но они показывают простую вещь: поддержка существовала до получения европейской маркировки.
Большой разрыв в данных о числе участников
Здесь всё становится сложнее, и я предпочитаю высказать сомнения, а не делать категоричный вывод. Число участвующих городов никогда не подавалось последовательно.
Для стартового 2002 года Википедия перечисляет 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1300 городах в 35 странах за тот же год запуска. Разница — примерно в три раза. У меня нет возможности однозначно разрешить это противоречие, поэтому я указываю диапазон: от 418 до 1300 коммун в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение для ключевой величины у кампании, любящей большие числа, заслуживает внимания.
В последние годы оценки сходятся сильнее. Для 2024 года портал Agenda 2030 France отмечает более 3000 местных сообществ в более чем 40 странах Европы. Во Франции на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном портале, посвящённом устойчивому развитию. Это честные данные, но они остаются скромными по отношению к общему числу коммун в стране. На этом пункте я пока колеблюсь: слабая мобилизация или просто недоподача инициатив местным уровням на официальные платформы? Данные не дают ответа.
Стоит напомнить ещё одну деталь, которая возникает каждый год. Дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает Брюссель-город — приятный парадокс.
Почему Франция особенно заинтересована
Вопрос не декоративный. По данным CEREMA, общественного экспертного органа по этим темам, сектор транспорта даёт около 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на личный автомобиль. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не элемент декора, а уравнение, которое предстоит решить.
Кампания 2026 года подчёркивает межпоколенческую справедливость. Конкретный перевод: продумывать улицы, комфортные как для восьмилетнего ребёнка, так и для пожилого человека, который уже не водит. Это менее эффектно, чем числовой план, но затрагивает реальную слепую зону транспортной политики, часто ориентированной на активного водителя в возрасте около сорока лет. Вопрос распределения общественного пространства напрямую связан с дебатами о ренатурализации городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет углубиться в техническую сторону перехода на низкоуглеродную мобильность, полезен обзор состояния декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году — по электрическому транспорту, водороду и железной дороге. А здравоохранительный аспект виден в отчётах по качеству воздуха французских городов, где автомобиль остаётся одним из главных источников.
Награды 2026 года: полная витрина
Каждый выпуск отмечает лучшие города. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, которая отмечает более целевые действия, включает в список провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нантом в 2005 году (потом были Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009). Двадцать лет спустя ни один французский город не попал в финалисты 2026 года. Этот факт сам по себе ни в чём не окончателен, но вызывает вопросы.
Остаётся открытым главный вопрос, который ежегодные кампании не закрывают: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день Х. На длительной дистанции, по моим сведениям, никто пока не представил исчерпывающих цифр.
Прочие упоминания
Предварительная конференция к КОП31: Фиджи и Тувалу примут Пре-КОП31 с 5 по 8 октября 2026 года. Анализ стратегии Пацифики перед КОП31 в Анталии (Турция).
МИГЭК: график АР7 заблокирован уже на пяти сессиях. На 65-й пленарной сессии МГЭК в Аддис-Абебе в октябре 2026 года должен быть утверждён календарь АР7, который до сих пор колеблется между 2028 и 2029 годами.
HLPF 2026: вода и энергия на полпути к целям. Высокий уровень рассмотрения целей устойчивого развития (HLPF) проходит с 7 по 15 июля в Нью-Йорке. Промежуточный обзор ОЦУР: 2,1 миллиарда человек без безопасной питьевой воды, 655 миллионов — без доступа к электричеству.