Углеродный след туризма Франции в 2023 году: 75 млн т CO2 (INSEE)
Корректировка от 30 июля 2026 года: показатель −30 %, приписанный ADEME по термореновации гостиниц, не был найден в её публикациях; соответствующий фрагмент был переформулирован без этой неподтверждённой цифры.
INSEE Première №2099, опубликованный 29 апреля 2026 года совместно с Service des données et études statistiques (SDES), приводит ясную цифру: туристическое потребление во Франции породило 74,5 млн т CO2eq в 2023 году. Туризм таким образом составляет 11,6 % национального углеродного следа (644 млн т CO2eq в 2023 г.), при примерно 9 % от секторального ВВП. Другими словами, интенсивность углеродного следа этого сектора превышает в 1,75 раза средний показатель конечного спроса во Франции.
Это впервые, когда национальные счётчики публикуют официальную оценку на полной серии 2019–2023 годов, на основе Compte satellite du tourisme (CST). Методология документирована в рабочем документе INSEE M2026/01. Она меняет общественную дискуссию: до сих пор сектор в основном опирался на BEGES туризма от ADEME (97 млн т CO2eq в 2022 г. для периметра, включающего транспорт и международную авиацию). Два периметра расходятся, но практические выводы сходятся.
Периметр охватывает туристическое потребление на территории Франции: туристы-резиденты во Франции (49,0 млн т, 66 %) и нерезиденты, приехавшие во Францию (25,5 млн т, 34 %). Французы за рубежом исключены: их выбросы учитываются в общем углеродном следе Франции, а не в этой специфической оценке по туризму. Расчёт соотносит расходы по CST с факторами выбросов по отраслям производства (scope 1, 2 и upstream scope 3), включая импортируемые товары.
Результат распределён по четырём статьям. Транспорт весит 48,4 млн т, то есть 65 % от итога. Проживание даёт 11,7 млн т (16 %). Питание вне дома, потреблённое туристами, добавляет 7,9 млн т (11 %). Прочие товары и услуги — покупки, аренда, досуг — дополняют 6,5 млн т (9 %). Дисбаланс огромен и не исправляется.
Более детально: дорожные топлива, купленные на месте, составляют сами по себе 30 % общего следа (23 % — сгорание, 7 % — амонтное производство). Авиация составляет 25 % баланса при доле расходов туристов всего в 9 %. Интенсивность углеродного следа авиации достигает 1,00 кг CO2eq на евро расходов, по сравнению с 0,35 для среднего по туризму и 0,20 для общего потребления Франции по всем секторам.
58 % парниковых газов, связанных с туризмом, выбрасываются на национальной территории, главным образом за счёт сгорания дорожных топлив и энергетических потреблений объектов размещения. 42 % выбрасываются за рубежом для производства того, что потребляют туристы во Франции: импортные товары, керосин, рафинируемый за границей, гостиничное оборудование. Эта импортная доля выше, чем у общего потребления Франции (около 38 % в 2023 г.). Франция импортирует свой туристический след почти в той же степени, в какой она его производит.
INSEE также оценивает недавнюю динамику. Туристическое потребление в 2023 году остаётся на 17 % ниже уровня 2019 года, несмотря на рост на 3 % по сравнению с 2022 годом. Постковидный отскок не восполнил падение: авиация, в частности, остаётся на −21 % от допандемического уровня. Грубое прочтение: сектор восстанавливается медленно, и каждый процент ВВП, возвращённый сектору, сопровождается выбросами при почти постоянной интенсивности.
SDES подчёркивает системную динамику. Между 2019 и 2023 годами углеродный след туризма действительно снизился на 17 %, но это снижение практически полностью обусловлено обвалом воздушного трафика после 2020 года. При неизменном поведении потребления след в 2023 году вырос бы примерно на 4 % по сравнению с 2022 годом, а не на наблюдаемые 3 %. Улучшение углеродной интенсивности на единицу расходов остаётся маргинальным, порядка −1 % в год, что значительно ниже темпа, требуемого по траектории SNBC (Стратегия национальной низкоуглеродной политики), предусматривающей −4 %…−5 % в год для достижения нейтральности углеродного бюджета к 2050 году.
ADEME опубликовала в декабре 2024 года BEGES 2022 по туризму: 97 млн т CO2eq за 2022 год. Разница с оценкой SDES в 72 млн т за тот же 2022 год (пересчёт: 74,5 млн т с учётом разницы 2023 vs 2022 ≈72 млн т) объясняется периметром. ADEME включает международную авиацию в отправлениях и прибылях из/в Францию, включая рейсы иностранных перевозчиков и выбросы за пределами территории. SDES придерживается национального учётного периметра: выбросы, причисляемые к туристическому потреблению во Франции, независимо от флага авиакомпании.
Два показателя не противоречат друг другу — они отвечают на разные вопросы. ADEME: каково общее климатическое воздействие туристической деятельности, связанной с Францией? Ответ: 97 млн т. INSEE‑SDES: сколько ПГ выбросов туристическое потребление во Франции добавляет в национальную углеродную отчётность? Ответ: 74,5 млн т. Широкая публика, НПО и пресса часто путают эти рамки; политические решения должны выбрать референс и ему следовать.
ADEME также даёт полезную деталировку: транспорт 69 % (включая авиацию, 29 % сама по себе), проживание-рестораны-покупки 25 %, инфраструктуры 3 %. Иерархия совпадает с результатами SDES с погрешностью в один‑два пункта. Общий диагноз ясен: без масштабного сокращения пройденных километров, особенно на самолёте, декарбонизация туризма во Франции останется пожеланием.
План «устойчивый туризм» перед лицом цифр
Комитет межведомственного туризма (Comité interministériel du tourisme) от 24 июля 2025 года подтвердил правительственную цель: сделать Францию первой в мире устойчивой туристической дестинацией к 2030 году и достичь 100 млрд евро годовых международных доходов к этой дате. Министр‑делегат по туризму Оливия Грегоар (Olivia Grégoire) курирует реализацию плана Destination France.
Календарь декарбонизации был прояснён на CIT 2025: эксперимент по оценке углеродного следа туристического сектора должен был быть проведён до конца 2025 года, за которым последует национальная стратегия декарбонизации в 2026 году. Публикация INSEE‑SDES от 29 апреля 2026 года отмечает первый шаг этого графика. Ожидаемая стратегия в последующие месяцы должна зафиксировать числовую траекторию по секторам, а не расплывчатую глобальную цель.
На бумаге государство стремится к 100 млрд евро иностранных поступлений в 2030 году. Механически, при неизменной углеродной интенсивности (0,35 кг/€), это добавило бы примерно 20 млн т CO2eq к 25,5 млн т, ныне приписываемым нерезидентам. Сектор в таком случае вырос бы с 11,6 % национального следа до примерно 14–15 %, без структурных мер. Большой разрыв между экономической и климатической амбициями впервые так явно проявляется в официальных цифрах.
Новый сбор солидарности на авиационные билеты (TSBA), вступивший в силу 1 марта 2025 года, должен был приносить 800 млн евро в год. Он утроен для внутренних и европейских рейсов в экономклассе, увеличившись с 2,63 до 7,40 евро за билет. Он достигает 40 евро на дальнемагистральных рейсах и до 2 100 евро для деловых джетов. Бюджет 2026 рассматривает дополнительные ужесточения: удвоение НДС на билеты, дополнительный 1 евро с пассажира в Иль‑де‑Франс, налогообложение керосина.
НПО, такие как Greenpeace и Rester sur Terre, напоминают, что эти повышения не устраняют ключевой искажающий фактор: керосин остаётся освобождённым от налога на энергоресурсы (TICPE) для коммерческих рейсов, а минимальная цена билета на внутренних линиях часто ниже, чем на поезд на тех же направлениях. Налог на частные джеты полезен символически, но маргинален по объёму избегаемых выбросов: джеты составляют лишь несколько процентов авиационного трафика во Франции.
Цифры INSEE косвенно это подтверждают: если авиация весит 25 % туристического баланса при 9 % расходов, значит никакой значимый ценовой сигнал пока не действует на наиболее углеродоёмкий режим. Нынешняя фискальная система не меняет выбор путешественника. Сектор ждёт более жёстких инструментов: запрет внутренних линий длиной менее 2 ч 30 мин (расширенный после 2023 года), квоты выбросов, годовой потолок на ночёвки в дальнемагистральных поездках. Ни один из этих инструментов пока не принят.
Размещение: 16 % баланса, реальная манёвренность
11,7 млн т CO2eq от размещения охватывают классифицированные гостиницы, меблированное жильё (Airbnb, коттеджи), кемпинги и вторые дома. Тепловая энергия на отопление и кондиционирование даёт значительную долю: термомодернизация коммерческого фонда размещения может получать MaPrimeRénov’ и сертификаты энергосбережения, но динамика остаётся медленной. Ускорение работ по термореновации отелей позволило бы существенно сократить эту статью к 2030 году, в логике целевого секторального ориентира ADEME (−40 %…−50 % выбросов туризма к 2030 году по сравнению с 2018 годом).
Меблированные туристические объекты создают иную проблему: их объёмы взрывообразно растут, углеродная интенсивность на ночь часто превосходит классифицированную гостиницу (менее плотные помещения, менее эффективное оборудование, меньше эффектов взаимной эксплуатации). Закон Le Meur от ноября 2024 года ужесточил регулирование, дав мэрам право лимитировать число ночёвок и выровнять налогообложение с гостиничным режимом. Уменьшение углеродного следа не было основной целью закона, но побочный эффект возможен.
Ресторанный сектор туристического спроса (7,9 млн т) по большей части связан с продовольствием, где главный вклад дают мясо и молочные продукты. SNANC 2025–2030 впервые задаёт публичные цели по сокращению потребления животного белка. Применение этих целей к туристической ресторанной деятельности остаётся предметом уточнения.
Чего ещё не хватает в официальной отчётности
74,5 млн т SDES не охватывают французов за рубежом. Между тем примерно 30 млн выездных поездок annually, с растущей долей дальнемагистральной авиации, генерируют значительные выбросы, которые в национальной отчётности распределяются в общий углеродный след (644 млн т), а не в туристический баланс. SDES указывает, что дополнительная оценка находится в работе, но без точного календаря. Без этой цифры общественный дебат остаётся усечённым: говорят о туризме «во Франции», а не о туризме «французов».
SDES также отмечает неопределённость по scope 3 импортам: факторы выбросов, применяемые к импортам, опираются на международные среднеотраслевые оценки, точность которых ниже, чем у национальных отраслевых факторов. Порядок величины 31,5 млн т, выброшенных за рубежом, надёжен, но его подробная декомпозиция (по странам, по цепочкам) остаётся хрупкой. France Stratégie опубликовала в марте 2026 года заметку с рекомендацией усилить upstream‑учёт углеродного следа, необходимый для управления декарбонизацией со стороны импортов.
Неудобное международное сравнение
Мировой туристический сектор даёт долю примерно 8 %–11 % глобальных выбросов парниковых газов, по эталонному исследованию UNWTO и ITF, опубликованному в 2024 году. Франция с её 11,6 % находится в верхнем пределе, что отражает её статус первой туристической дестинации по числу посетителей (около 100 млн международных туристов в 2023 году). Испания, вторая в Европе по посещаемости, демонстрирует сопоставимый коэффициент, но с ростом авиационного трафика +17 % относительно 2019 года, тогда как Франция застыла на −4 %.
Иллюстрация испанского разрыва показывает дилемму: быстрое восстановление авиации означает массовые повторные выбросы, тогда как осторожное снижение трафика влечёт за собой потери доходов. Ни Париж, ни Мадрид публично не взяли на себя это политическое соизмерение. Цифры SDES за 2023 год теперь ставят Париж лицом к собственной отчётности.
Публичное управление пока в разработке
Туризм представляет 11 %–12 % углеродного следа Франции в зависимости от периметра. Сравнивая с 25 % у сектора строительства или 32 % у транспорта в целом, это выглядит вторичным по объёму, но сектор имеет очень высокую углеродную интенсивность. Предельная стоимость сокращения килограмма CO2 в авиационном туризме невысока (умерение спроса), а в размещении — высока (капитальная термореновация). Экономическая рациональность указывает на авиацию; политическая рациональность тормозит.
Операционное заключение INSEE‑SDES должно закрепить базу 2023 года, по которой будет измеряться траектория до 2030 года. Без публично заданной числовой цели (например, −30 % углеродного следа туризма к 2030 году, что было бы согласовано с отраслевой SNBC 3) показание в 75 млн т останется информационной метрикой, а не инструментом управления. Ожидаемая в 2026 году национальная стратегия декарбонизации туризма должна выбрать между двумя сценариями: траекторией продолжения роста доходов без сильного углеродного сигнала или сознательным замедлением дальнемагистрального туризма в пользу низкоуглеродного туризма по соседству.
Арбитражи будут приниматься в ближайшие двенадцать месяцев под перекрёстным давлением бюджета 2026 года, европейских обязательств (пакет Fit for 55) и общественного мнения. Публикация INSEE от 29 апреля 2026 года лишает действующих субъектов туристической отрасли аргумента «мы не умеем измерять». Мяч теперь на стороне политического решения.
Источники и документы, упомянутые в материале:
- INSEE Première №2099 от 29 апреля 2026 г. «L’empreinte carbone de la consommation touristique en 2023»
- SDES «L’empreinte carbone de la consommation touristique en 2023 : une intensité en carbone élevée»
- INSEE, рабочий документ M2026/01 «Méthode d’estimation de l’empreinte carbone des consommations touristiques 2019-2023»
- SDES «L’empreinte carbone de la France de 1990 à 2023»
- Notre-environnement (MTE) «Quelle est l’empreinte carbone de la consommation touristique en France ?»
- ADEME «Bilan des émissions de gaz à effet de serre du secteur du tourisme en France en 2022»
- ADEME «Stratégie tourisme» — пресс‑релиз декабрь 2024
- Direction générale des Entreprises «Comité interministériel du tourisme 2025»
- Atout France «Dossier de presse CIT 2025»
- Citepa «Répartition de l’empreinte carbone des Français»
- Novethic «Taxer les billets d’avion : une mesure écologique и социальная»
- Rester sur Terre «Augmentation de la taxe sur les billets d’avion»
- Cannes 2026 : частные джеты ухудшают углеродный баланс фестиваля
- День экологического дефицита Франции — 24 апреля 2026 года: национальный экологический след
- PPE 2026–2035 : энергетическая дорожная карта Франции
- Salsigne : решение суда против государства
- Приговор №2301018 : предписание префекту Од, отказ в назначении штрафа, паводок 2018 года и риск по воздуху отклонены. Где находятся апелляция и план 2025–2030.
- Locacil : уголовное преследование по обвинению в экоциде отклонено, что говорит текст
- Управляющий Locacil осуждён в первой инстанции в Страсбурге 2 сентября 2026 года, экоцид отклонён: устройство согласно сообщениям прессы, затем текст
- Fibre Excellence в Сен‑Годенсе : досье по хлоратиам
- Экстренный указ от 9 января, ограничение воды в 32 коммуннах до 20 января, завод остановлен с апреля: дело по хлораатам в Сен‑Годенсе.